Por fin, tras una larga espera, la marca británica ha desvelado y presentado la más que esperada Triumph TF 250-X. Se trata de su primer modelo de esta disciplina en el que han puesto enormes esfuerzos y esperanzas y en el que dentro de su desarrollo han participado pilotos de renombre internacional.
Esta nueva aventura ha supuesto un gran desafío en todos los sentidos para la marca, que tras muchos años suministrando motores al Campeonato del Mundo de Moto2 y estando envuelto de manera directa en la competición, algunos podrían decir que era un paso bastante lógico. Lo que es seguro es que la TF 250-X ha levantado una gran expectación a su alrededor que ahora tendrá que saciar.
Al decir que Triumph ha puesto toda la carne en el asador en este nuevo proyecto, casi lo podríamos decir de manera literal. Todos los departamentos que se han involucrado lo han hecho con un objetivo muy claro, el ofrecer una moto de altas prestaciones para llegar a competir contra los mejores en un futuro cercano.
Como dato que habla de lo en serio que se tomaron los responsables de la marca el desarrollo de este modelo de motocross, dos de sus pilotos de pruebas y asesores han sido Ricky Carmichael, a quien ya le vimos sobre ella en un evento en Los Ángeles, e Iván Cervantes. Dos campeones, cada uno en sus disciplinas, que han trabajado codo con codo desde el inicio del proyecto con el departamento de pruebas.
Ahora sí, vamos a hablar de los detalles más relevantes de la Triumph TF 250-X, no sin antes decir que toda la moto es de cosecha propia y desarrollada íntegramente por la marca inglesa. El motor que encontramos es un compacto monocilíndrico de 4 tiempos y 250 c.c. Pero lo más interesante se encuentra en su interior y en algunas de sus piezas como el pistón de aluminio forjado, las válvulas de titanio o el tratamiento de carbono de baja fricción (DLC) que optimizan el rendimiento, además de aligerar el peso del bloque.
El bastidor es de espina central y doble cuna y está fabricado en aluminio, de nuevo, para intentar rascar todos los gramos posibles a la báscula. A este bastidor se le unen una horquilla KYB ajustable en compresión y extensión con 310 mm de recorrido y un amortiguador trasero, unido al basculante también de aluminio, de la misma marca y con las mismas opciones de configuración. Para los frenos, los ingenieros confían en un disco por cada eje, siendo de 260 mm el delantero y de 220 mm el trasero y firmados ambos por Brembo al igual que las pinzas.
De serie, la Triumph TF 250-X incorpora un novedoso sistema de gestión electrónica que se sincroniza con la App desarrollada por ellos, MX Tune Pro. Desde ella se pueden configurar los parámetros de entrega de potencia, mapas de inyección e incluso de encendido. También incluye una función de diagnóstico en tiempo real, con la que podemos incluso saber las horas que restan para el próximo mantenimiento.
Como ves lo que hemos dicho antes, de que la marca británica ha puesto toda la carne en el asador, no era mentira. El precio final es de 11.395 € y la marca pone a disposición de los clientes una colección de ropa especial para la ocasión, además de un amplio catálogo de accesorios.
Triumph TF 250-X: FICHA TÉCNICA
MOTOR Y TRANSMISIÓN | |
Tipo | DOHC de 4 tiempos monocilíndrico |
Cilindrada | 249.95 cc |
Diámetro | 78 mm |
Carrera | 52.3 mm |
Relación de compresión | 14.4 |
Alimentación | Cuerpo de inyección Dell’Orto™, Athena EMS |
Escape | Un silenciador |
Transmisión final | 13/48 |
Embrague | Multidisco bañado en aceite con muelle Belleville |
Caja de cambios | 5 velocidades |
PARTE CICLO | |
Chasis | Aluminio, con estructura de espina central y doble cuna |
Basculante | Aluminio-extruído |
Llanta delantera | 21″ x 1.6″ |
Llanta trasera | 19″ x 1.85″ |
Neumático delantero | 80/100 – 21 |
Neumático trasero | 100/90 – 19 |
Suspensión delantera | Horquilla KYB de 48mm con muelle helicoidal. Ajustable en compresión y extensión. 310mm de recorrido |
Suspensión trasera | Amortiguador KYB con muelle helicoidal. Ajustable en compresión (alta y baja velocidad) y extensión. 305mm de recorrido |
Freno Delantero | Brembo de doble pistón de 24mm, disco de 260mm |
Freno Trasero | Brembo monopistón de 26mm, disco de 220mm |
Panel de Instrumentos y Funciones | Cuentahoras y botonera multifunción |
DIMENSIONES Y PESO | |
Anchura del manillar | 836 mm |
Altura (sin espejos) | 1270 mm |
Altura del asiento | 960 mm |
Distancia entre ejes | 1492 mm |
Lanzamiento | 27.4 º |
Avance | 116 mm |
Capacidad del depósito | 7 L |
Peso en orden de marcha | 104 kg |